Στο θέμα της διάνοιξης ή μη της λεωφόρου Μακαρίου στη Λευκωσία για όλα τα οχήματα, με τη στάση που τηρούν οι επηρεαζόμενοι παραπέμπουν στη ρήση «θέλουν και την πίτα σωστή και το σκύλο χορτάτο».
Οι μεν καταστηματάρχες θέλουν να αυξηθεί η εμπορικότητα του δρόμου, να διακινούνται πολίτες, να προσελκύσουν νέους κατοίκους και εμπορευόμενους και γενικά να αναζωογονηθεί η περιοχή, κάτι το οποίο θεωρούν ότι περνά μέσω της διέλευσης των οχημάτων.
Από την άλλη, ομάδες οι οποίες θεωρούν ότι είναι αδιανόητο να επιτραπεί η είσοδος για όλα τα οχήματα, θεωρούν πως η σημερινή κατάσταση (μαζί με την προσθήκη κάποιων κινήτρων) αποτελεί την καλύτερη λύση, συμβαδίζει με την πολιτική για βιώσιμη κινητικότητα, και συμμορφώνεται με τις δεσμεύσεις έναντι της ΕΕ.
Το θέμα συζητήθηκε ενώπιον της Κοινοβουλευτικής Επιτροπής Μεταφορών με τα δύο στρατόπεδα να εμμένουν στις απόψεις τους, με την τελική απόφαση του «άνοιξε-κλείσε» να παραπέμπεται στον Φορέα Κυκλοφορικών Μελετών ο οποίος θα αποφασίσει μεν, αλλά η όποια απόφαση θα είναι συμβουλευτική και έτσι όλα θα εξαρτηθούν από τον Αρχηγό Αστυνομίας, νοουμένου ότι δεν θα προκύψουν πολιτικές αποφάσεις οι οποίες θα καθορίσουν και το «ναι» ή το «όχι».
Ο κ. Μιχάλης Λαμπρινός, μιλώντας εκ μέρους του Συλλόγου Συγκοινωνιολόγων, εξέφρασε διαφωνία στο άνοιγμα της Μακαρίου, σημειώνοντας πως κάτι τέτοιο δεν θα οδηγήσει στην προσέλκυση πολιτών ενώ ανατρέπει τα σχέδια κινητικότητας και την προσπάθεια για μείωση της εκπομπής ρύπων. Είπε επίσης, πως θα προκύψουν αρνητικές επιπτώσεις από την αύξηση των οχημάτων σε 13.000 από 1.000 που είναι σήμερα.
Πρόσθεσε, πως καθημερινά η πόλη εξυπηρετείται από 220 λεωφορεία τα οποία πλέον δεν θα διακινούνται με τους σημερινούς φιλικούς όρους, ενώ παράλληλα η κατάσταση που θα δημιουργηθεί θα εκθέσει την Κυπριακή Δημοκρατία, λόγω παραβίασης των όρων χρηματοδότησης από την ΕΕ.
Ο πρόεδρος της ΠΟΒΕΚ Στέφανος Κουρσάρης υποστήριξε πως τα μέτρα που έχουν υιοθετηθεί μέχρι σήμερα απέτυχαν και τη νύφη πληρώνουν οι καταστηματάρχες, υπό την έννοια ότι πολλές επιχειρήσεις βρίσκονται στον αναπνευστήρα. «Ανοίξετε τη Μακαρίου δύο χρόνια για τα οχήματα για να σωθούν οι επιχειρήσεις», είπε. Υποστήριξε επίσης πως οι δημόσιες συγκοινωνίες απέτυχαν.
Η κ. Ιερομονάχου, καταστηματάρχης και κάτοικος της περιοχής, ανέφερε πως οι αρνητικές επιπτώσεις μετά τις σημερινές ρυθμίσεις είναι εμφανείς. Αυτή τη στιγμή τίποτε δεν εξυπηρετείται εκτός από το «πάμε εξπρές», είπε. Νοιώθουμε, ως επιχειρηματίες, ότι μας κρατούν ομήρους, πρόσθεσε. Παρατήρησε επίσης, πως ένα σχέδιο κινητικότητας πρέπει να εξυπηρετεί τους πολλούς και όχι τους λίγους.
Ο κ. Νίκος Βασιλείου, μιλώντας εκ μέρους της επιτροπής πρωτοβουλίας για διάνοιξη της Μακαρίου, είπε ότι η περιοχή υποφέρει από το έτος 2000. Αναφέρθηκε στη λειτουργία μεγάλων και μικρών εμπορικών κέντρων στην περιφέρεια της πόλης, που επηρέασαν τα καταστήματα του κέντρου. Με την απαγόρευση των οχημάτων στη Μακαρίου μας έκοψαν αυτό που έχουν τα άλλα εμπορικά κέντρα και αναφέρομαι στην προσβασιμότητα, είπε. Αναφέρθηκε επίσης στην πανδημία και τα προβλήματα που επέφερε στους καταστηματάρχες. Μετά από αυτό, ο Δήμος έδωσε διαβεβαιώσεις ότι με τα έργα που θα εκτελούνταν η κατάσταση θα βελτιωνόταν, αλλά βρεθήκαμε στη σημερινή δυσμενή θέση και θεωρούμε ότι η πρόσβαση όλων των οχημάτων θα έχει θετικό αντίκτυπο, συμπλήρωσε.
Ο κ. Ιάκωβος Ζαχαριάδης, μιλώντας εκ μέρους της πρωτοβουλίας για τη Λευκωσία, ανέφερε ότι 37 από τα 107 καταστήματα της περιοχής είναι ανενεργά, για να προσθέσει πως η κατάσταση άρχισε να βελτιώνεται. Χαρακτήρισε θετικό μέτρο το «πάμε εξπρές» και τάχθηκε κατά του ανοίγματος της Μακαρίου για όλα τα οχήματα, επειδή θα την μετατρέψει σε δρόμο διέλευσης οχημάτων και όχι προορισμό για τους πολίτες.
Ο Γιαννάκης Ιωαννίδης, μιλώντας εκ μέρους των καταστηματαρχών της Λαϊκής Γειτονιάς, ανέφερε ότι η απουσία δράσεων στήριξης τους, οδήγησε στο κλείσιμο της και τάχθηκε υπέρ του ανοίγματος της Μακαρίου.
Εκπρόσωπος του Πανεπιστημίου Φρέντερικ ανέφερε ότι η εμπορικότητα της περιοχής άρχισε να καταρρέει από την περίοδο της τουρκικής εισβολής, συνεπεία της οποίας η πόλη μετετράπη σε αδιέξοδο. Πρέπει, είπε, να αυξηθεί η πυκνότητα του πληθυσμού και να δοθούν κίνητρα, αλλά τέτοιες δράσεις για να λειτουργήσουν μπορεί να χρειαστούν και 30 χρόνια όπως συνέβη και σε πόλεις του εξωτερικού. Με το άνοιγμα της Μακαρίου είναι ωσάν να θέλουμε να κάνουμε εγχείρηση καταρράκτη χρησιμοποιώντας μαχαίρι, ανέφερε χαρακτηριστικά.
Ο εκπρόσωπος της εταιρείας αστικών λεωφορείων Αλέξανδρος Καμπέρος ανέφερε πως για το άνοιγμα της Μακαρίου δεν ρωτήθηκαν οι επιβαίνοντες στα λεωφορεία που ανέρχονται σε 35.000. Διερωτήθηκε πώς θα έχουμε βιώσιμη κινητικότητα όταν η Μακαρίου κατακλυστεί με οχήματα.
Εκπρόσωποι άλλων πανεπιστημίων υπέδειξαν πως δαπανήθηκαν εκατοντάδες χιλιάδες σε μελέτες οι οποίες ουσιαστικά πετάχτηκαν στον κάλαθο με την απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου, το οποίο δεν στηρίχθηκε σε επιστημονικά δεδομένα ή σε μετρήσεις. Διερωτήθηκαν δε, γιατί να μην ακολουθηθεί και σε άλλες λεωφόρους η ίδια πρακτική, παραπέμποντας σε πιθανή αντιγραφή της «μόλας» της Μακαρίου. Είπαν επίσης πως αυτό που πρέπει να πρυτανεύει είναι η εξυπηρέτηση του κοινωνικού συνόλου και όχι τα μεμονωμένα συμφέροντα.
Ο Αντώνης Κουππαρής, μιλώντας εκ μέρους των καταστηματαρχών των πεζοδρόμων, υποστήριξε πως κάποιες λύσεις που υιοθετήθηκαν για την πόλη ήταν καταστροφικές. Τις εισηγήθηκαν ειδικοί και επιστήμονες και όχι εμείς, είπε. Τάχθηκε δε υπέρ του ανοίγματος της Μακαρίου με σκοπό να σωθούν οι καταστηματάρχες.
Υπέρ του ανοίγματος της Μακαρίου τάχθηκε και δεύτερος εκπρόσωπος των καταστηματαρχών των πεζοδρόμων και συγκεκριμένα ο κ. Λάκης Ζωϊδης.
