Tι ηλικίας είναι τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους κυπριακούς αλλά και τους άλλους ευρωπαϊκούς δρόμους, αν αυξάνονται τα υβριδικά, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που λειτουργούν μόνο με μπαταρία, τα βενζινοκίνητα είναι μερικά από τα στοιχεία που δίνει η έρευνα της Eurostat.
Οι προτιμήσεις των καταναλωτών σχετικά με το αν ένα νέο επιβατικό αυτοκίνητο θα πρέπει να τροφοδοτείται με βενζίνη, ντίζελ ή εναλλακτικό καύσιμο ποικίλουν μεταξύ των χωρών της ΕΕ.
Μεταξύ των 27 χωρών της ΕΕ, μόνο η Δανία κατέγραψε μεγαλύτερο αριθμό αυτοκινήτων εναλλακτικής ενέργειας. Η βενζίνη (συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών) είναι η κύρια πηγή κινητήριας ενέργειας παντού.
Σε 11 χώρες της ΕΕ, ο αριθμός των νέων ταξινομημένων αυτοκινήτων εναλλακτικής ενέργειας ξεπέρασε αυτόν των αυτοκινήτων ντίζελ (Βέλγιο, Δανία, Γαλλία, Κύπρος, Λουξεμβούργο, Μάλτα, Ολλανδία, Πορτογαλία, Ρουμανία, Φινλανδία, Σουηδία).
Μεταξύ των χωρών της ΕΕ με τα υψηλότερα ποσοστά επιβατικών αυτοκινήτων ανά 1.000 κατοίκους, η Ιταλία ηγείται της λίστας (701 επιβατικά αυτοκίνητα ανά 1.000 κατοίκους) ακολουθούμενη από το Λουξεμβούργο (670 αυτοκίνητα ανά 1.000 κατοίκους). Άλλες χώρες με υψηλό ποσοστό είναι η Φινλανδία (667 αυτοκίνητα), Κύπρος (661 αυτοκίνητα) και Εσθονία (635 αυτοκίνητα).
Έχουμε παλιό ή νέο στόλο αυτοκινήτων στην Κύπρο. Τα στοιχεία δείχνουν ότι μόνο το 4,63% των αυτοκινήτων είναι ηλικίας έως 2 έτη, το 8,30% είχε ηλικία από 2 ως 5 έτη, το 21,52% των αυτοκινήτων είναι ηλικίας 5 ως 10 χρόνια, η πλειοψηφία το 42,57% από 10 ως 20 χρόνια και το 22,99% είναι ηλικίας πάνω από 20 χρόνια.
Τα μερίδια των «νεότερων» επιβατικών αυτοκινήτων (ηλικίας κάτω των 2 ετών) ήταν υψηλότερα στο Λουξεμβούργο (20,2%), τη Γερμανία (15,0%), τη Σουηδία και το Βέλγιο (13,7%, στοιχεία 2023 για το Βέλγιο), την Ιρλανδία (12,8%, στοιχεία 2023), την Αυστρία (12,6%), την Ολλανδία (12,6%) και τη Δανία (10,4%).
Αντίθετα, διάφορες άλλες χώρες της ΕΕ ανέφεραν μεγάλο μερίδιο «παλαιών» επιβατικών αυτοκινήτων (20 ετών και άνω) το 2024. Αυτές οι χώρες ήταν η Εσθονία (36,3%), η Ρουμανία (36,0%), η Φινλανδία (34,2%), η Πολωνία (29,9%, στοιχεία 2023), η Πορτογαλία (28,7%), η Λιθουανία (27,6%), η Ουγγαρία (27,2%), η Μάλτα (26,9%), η Λετονία (26,1%) και η Ισπανία (25,6%).
Τα τελευταία χρόνια, ορισμένες χώρες προσέφεραν προγράμματα που υποστήριζαν την αγορά καινούργιων αυτοκινήτων με χαμηλές εκπομπές ρύπων, ενώ παράλληλα αποσύρονταν τα παλιά αυτοκίνητα των ιδιοκτητών τους.
Ο γενικός στόχος αυτών των προγραμμάτων ήταν η ανανέωση του στόλου επιβατικών αυτοκινήτων με αυτοκίνητα χαμηλότερων εκπομπών, ενώ παράλληλα τονωνόταν η οικονομία. Αυτά τα προγράμματα είχαν κάποια επίδραση στην ηλικιακή σύνθεση των επιβατικών αυτοκινήτων σε μεμονωμένες χώρες.
Μέγεθος βενζινοκινητήρων
Σε 14 από τις 22 χώρες της ΕΕ για τις οποίες υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία, παρατηρείται ότι το μερίδιο των μικρών βενζινοκινητήρων είναι υψηλότερο από τα σωρευτικά μερίδια των μεσαίων και μεγάλων.
Στην αυτοκινητοβιομηχανία, υπάρχει μια γενική τάση «σμίκρυνσης» των κινητήρων, δηλαδή μείωσης του κυβισμού του κινητήρα χωρίς μείωση της ισχύος εξόδου, κυρίως για λόγους ενεργειακής απόδοσης.
Στη Μάλτα, το 2024, περισσότερα από τα μισά επιβατικά αυτοκίνητα είχαν μικρούς βενζινοκινητήρες (55,1%), ακολουθούμενα από την Ολλανδία με 51,2%. Στην Κύπρο και τη Φινλανδία, οι μεσαίου μεγέθους βενζινοκινητήρες κινούσαν το 39,0% των επιβατικών αυτοκινήτων.
Τα υψηλότερα μερίδια μεγάλων βενζινοκινητήρων παρατηρήθηκαν στην Εσθονία (10,9% όλων των επιβατικών αυτοκινήτων), τη Φινλανδία (9,1%) και το Λουξεμβούργο (9,0%), το Λιχτενστάιν (16,5%) και Ελβετία (10,7%).
Συνολικά, τα επιβατικά αυτοκίνητα με μικρούς κινητήρες χρησιμοποιούν γενικά βενζίνη ως καύσιμο.
Υπάρχουν σχετικά λίγα επιβατικά αυτοκίνητα με μικρούς κινητήρες ντίζελ στην ΕΕ.
Οι μεσαίου μεγέθους κινητήρες κυριάρχησαν μεταξύ των ντιζελοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων σε όλες τις χώρες της ΕΕ για τις οποίες υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία.
Αυτό ίσχυε ιδιαίτερα για την ομάδα χωρών με το υψηλότερο συνολικό μερίδιο ντιζελοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων (Ιρλανδία, Ισπανία, Γαλλία, Κροατία, Λιθουανία, Λετονία, Αυστρία, Πορτογαλία και Ρουμανία).
Ωστόσο, για τη Λιθουανία και τη Λετονία, οι οποίες είχαν ακόμη υψηλότερο ποσοστό οχημάτων ντίζελ από τις άλλες χώρες της ομάδας, το μερίδιο των μεγάλων κινητήρων (> 2.000 cm3 ) ήταν αρκετά σημαντικό (25,7% και 20,9% αντίστοιχα).
Καύσιμα που προτιμώνται ανά χώρα
Σε 14 από τις 24 χώρες της ΕΕ για τις οποίες υπάρχουν διαθέσιμες πληροφορίες για το 2024, υπήρχαν περισσότερα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα από πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα (συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών), με το μερίδιο των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων να κυμαίνεται από 85% στην Ολλανδία έως 49% στην Ιταλία.
Στην Κύπρο το μερίδιο των επιβατικών αυτοκινήτων που κινούνται με εναλλακτικά καύσιμα παρέμεινε χαμηλό το 2024 στο 0,60%, το μερίδιο των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων ήταν 78,54% και των πετρελαιοκίνητων 20,66%.
Στις άλλες χώρες της ΕΕ, τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα υπερείχαν σε αριθμό από τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, με μερίδια που κυμαίνονταν από 66% στη Λετονία έως 49% στην Αυστρία και τη Βουλγαρία.
Παρά τις προσπάθειες σε όλη την Ευρώπη για αύξηση του μεριδίου των αυτοκινήτων με χαμηλές εκπομπές ρύπων , το μερίδιο των επιβατικών αυτοκινήτων που κινούνται με εναλλακτικά καύσιμα παρέμεινε χαμηλό το 2024 στις περισσότερες χώρες της ΕΕ.
Σε 4 από τις 24 χώρες της ΕΕ για τις οποίες υπάρχουν διαθέσιμες πληροφορίες, τα επιβατικά αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν εναλλακτική ενέργεια και αντιπροσώπευαν λιγότερο από το 2% του συνολικού στόλου επιβατικών αυτοκινήτων.
Η χώρα της ΕΕ με το υψηλότερο μερίδιο είναι η Βουλγαρία, όπου τα επιβατικά αυτοκίνητα που κινούνται με εναλλακτικά καύσιμα έφτασαν το 14,4% το 2024 (εκ των οποίων υγραέριο 12,5%).
Άλλες χώρες με αξιοσημείωτα μερίδια επιβατικών αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα είναι η Νορβηγία (27,3%), η Δανία (12,0%), η Σουηδία (11,2%), η Ιταλία (10,6%), η Ουγγαρία (7,7%), η Λιθουανία, το Λουξεμβούργο και η Ολλανδία (και οι τρεις 7,2%), το Βέλγιο (5,9%) και η Λετονία (5,4%).
