Μια ενδιαφέρουσα πρόταση αναφορικά με την ανάπτυξη της μαρίνας Λάρνακας έβαλε στο τραπέζι το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Λάρνακας (ΕΒΕΛ), η οποία ήδη έχει παρουσιαστεί σε άλλους φορείς της πόλης, ενώ ενημερώθηκε και το υπουργείο Μεταφορών. Στην ουσία, προτείνεται όπως παραμείνει κρατική η υφιστάμενη μαρίνα, με τη διαχείριση της ν’ αναλαμβάνουν οι φορείς της Λάρνακας και σε διπλανό χώρο να δημιουργηθεί νέα από επενδυτή, το κόστος της οποίας εκτιμήθηκε περίπου στα €90 εκατ.
Την πρόταση ανέλυσε στον «Φ» ο πρόεδρος του ΕΒΕΛ, δρ Νάκης Αντωνίου, ο οποίος σημείωσε πως βασίζεται στην ανάγκη η πόλη να διατηρήσει τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της. «Εμείς αυτό που θέλουμε είναι να κρατήσει η Λάρνακα τη γραφικότητά και τον χαρακτήρα της. Δεν θέλουμε να την κάνουμε ούτε Μόντε Κάρλο, ούτε Νίκαια, ούτε Κάννες. Έχουμε δει τόσα χρόνια προσπάθειες να χάνονται, όμως, σήμερα ως ΕΒΕΛ έχουμε μια πρόταση που την έχουμε συζητήσει με τα κόμματα, τον δήμαρχο και σχεδόν όλους τους υπόλοιπους φορείς της Λάρνακας, ενώ μίλησα και με τον υπουργό Μεταφορών», ανέφερε, υποδεικνύοντας πως θα παρουσιαστεί και στο ελληνικό ΤΑΙΠΕΔ, το οποίο θα διενεργήσει τη μελέτη για τις μακροπρόθεσμες αναπτύξεις. «Ένα παράδειγμα είναι η Μαρίνα Ζέας στον Πειραιά, που έχει από τη μία πλευρά τα πολυτελή σκάφη και δίπλα τα πιο μικρά σκάφη. Τα δύο συνυπάρχουν ωραία», υπέδειξε ο κ. Αντωνίου.
Η νέα, πιο πολυτελής μαρίνα, που θ’ αποτελεί και την πύλη εισόδου στη Δημοκρατία, προτείνεται να δημιουργηθεί από ιδιώτη επενδυτή μεταξύ της λεκάνης ανατολικά της υφιστάμενης μαρίνας και δυτικά του λιμανιού Λάρνακας. Η μελέτη του ΕΒΕΛ περιέλαβε 600 θέσεις για ελλιμενισμό σκαφών και 150 θέσεις στη στεριά, καθώς και κτήριο για τις κυβερνητικές Υπηρεσίες. Η εισήγηση περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, εκβάθυνση του λιμενικού χώρου, επέκταση του κύριου κυματοθραύστη και του υπήνεμου κυματοθραύστη, κατασκευή προβλητών για superyachts, συνεργείου σκαφών και σταθμού ανεφοδιασμού, υποσταθμών παροχής ηλεκτρικής ενέργειας και εγκατάσταση φωτοβολταϊκών συστημάτων στο πλαίσιο της πράσινης ανάπτυξης. Επιπρόσθετα, προτείνεται η δημιουργία χώρου συνεδρίων (δεν θα χρειαστεί εάν κατασκευαστεί το κτήριο Ναυτικού Ομίλου στην υφιστάμενη μαρίνα), η κατασκευή ποδηλατόδρομου και πεζόδρομου, παιδότοπων, κοινόχρηστων χώρων και γραφείων για τις εταιρείες σκαφών.
«Η μελέτη που κάναμε ως ΕΒΕΛ κατέδειξε πως θα μπορούσε η νέα μαρίνα να χωρέσει μέχρι 600 σκάφη. Ωστόσο, θα μπορούσε να γίνει και μικρότερη, κάτι που θα εξαρτηθεί από τις ανάγκες. Η πρότασή μας προβλέπει, όμως, πολύ πιο μικρό κόστος κατασκευής και πολύ πιο μικρές παροχές σε φιλέτα της περιοχής (κρατικά), που θα δοθούν στον επενδυτή. Σε αυτούς τους χώρους ο σκοπός πρέπει να είναι να γίνει όσο το δυνατόν πιο μικρή οικιστική ανάπτυξη και επενδύσεις που θα έχουν στόχο να δημιουργήσουν θέσεις εργασίας, όπως για παράδειγμα ένα με δύο ξενοδοχεία», σημείωσε ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Λάρνακας.
Σύμφωνα με τη μελέτη για να καταστεί η ανάπτυξη βιώσιμη και ελκυστική προς τους επενδυτές συνολικά θα χρειαστούν 130.000τ.μ., εκ των οποίων τα 25.000τ.μ. θα πρέπει να διατεθούν για αποθήκευση και επισκευή σκαφών, ιδιαίτερα superyachts. Η κρατική γη που θα δοθεί ως κίνητρο στον επενδυτή για την ανάπτυξη, εξάλλου, προτείνεται να παραχωρηθεί για διαχείριση για περίοδο 125 ετών.
Ποια τα πλάνα για την υφιστάμενη μαρίνα
Σ’ ό,τι αφορά στην υφιστάμενη μαρίνα, χωρητικότητας 380 σκαφών, προτείνονται έργα που έχουν σχέση με την αναβάθμιση της εικόνας της και βελτίωση των υπηρεσιών που προσφέρονται. Ο στόχος είναι η διατήρηση του λαϊκού χαρακτήρα της μαρίνας, που αποτελεί συνέχεια του κέντρου της πόλης, καθώς και η διατήρηση προσιτών τελών για ιδιοκτήτες μικρών σκαφών.
Μεταξύ άλλων, οι εισηγήσεις του ΕΒΕΛ περιλαμβάνουν εκβάθυνση του λιμενικού χώρου, εγκατάσταση συστήματος αποκομιδής λυμάτων, αναβάθμιση των σταθμών εξυπηρέτησης των ιδιοκτητών σκαφών, καθώς και τοπιοτέχνηση του χώρου. Σημειώνεται πως πολλά από αυτά περιλαμβάνονται στα τρία κρατικά έργα (εκβάθυνση μαρίνας, κτήριο Ναυτικού Ομίλου και τοπιοτέχνηση) κόστους περίπου €30 εκατ. που εξήγγειλε η κυβέρνηση τον περασμένο Αύγουστο. Σ’ ό,τι αφορά στην εκβάθυνση αναμένεται να ξεκινήσει πριν το τέλος του χρόνου, ενώ για τα υπόλοιπα δύο θα προκηρυχθεί αρχιτεκτονικός διαγωνισμός από τον Δήμο Λάρνακας, αφότου διενεργηθεί Μελέτη Βιωσιμότητας. Ακολούθως, θα προκηρυχθεί διαγωνισμός για τις κατασκευαστικές εργασίες που θα υλοποιηθούν με τη μέθοδο του design & build, υπό την επίβλεψη του Τμήματος Δημοσίων Έργων.
«Το όραμά μας είναι να γίνει ένας χώρος προσβάσιμος για όλους, όπου θα μπορούν να πηγαίνουν οικογένειες με τα παιδιά τους. Εμείς θέλουμε ν’ ανακαινιστεί, να γίνει η εκβάθυνση και ο Ναυτικός Όμιλος, που άλλαξε θέση ώστε να ενωθεί η πλατεία Ευρώπης με τη μαρίνα. Με αυτά τα έργα θ’ αναβαθμιστεί ο χώρος. Η Λάρνακα έχει ένα πολύ μεγάλο πλεονέκτημα αφού η δική μας μαρίνα είναι μέσα στην πόλη, ενώ σε άλλες θέλεις αυτοκίνητα για να κυκλοφορήσεις. Εμάς έρχεται κάποιος με το σκάφος και μπορεί να πάει στην πόλη με τα πόδια. Σε αντίθεση με τη νέα μαρίνα, η οποία θα περιλαμβάνει πολυτελείς χώρους εστίασης, στην υφιστάμενη θα μπορούσαν να δημιουργηθούν για παράδειγμα παραδοσιακό καφενείο και σουβλατζίδικο», είπε ο κ. Αντωνίου, υποδεικνύοντας πως τη διαχείρισή της θα μπορούσε ν’ αναλάβει είτε ο δήμος, είτε όλοι μαζί οι φορείς της πόλης (δήμος, ΕΒΕΛ, ΕΤΑΠ, ΑΝΕΤΕΛ). «Θα μπορούσαμε, γι’ αυτή τη μαρίνα, να έχουμε ένα σφαιρικό προϋπολογισμό, χαμηλές τιμές για τα μικρά σκάφη για να μπορεί ο οποιοσδήποτε να τα ελλιμενίζει, χωρίς να πληρώνει τα πολύ μεγάλα ποσά».
Σ’ ό,τι αφορά στο λιμάνι Λάρνακας το ΕΒΕΛ τηρεί στάση αναμονής, αφού όπως είπε ο πρόεδρός του, εντάσσεται στην ευρύτερη πολιτική της κυβέρνησης. «Σίγουρα με την ολοκλήρωση του λιμανιού Βασιλικού θ’ αλλάξουν τα δεδομένα για το δικό μας λιμάνι και περιμένουμε να δούμε τι θα αποφασιστεί», σημείωσε καταλήγοντας ο κ. Αντωνίου.
Υπενθυμίζεται πως μετά τον τερματισμό της σύμβασης με την τέως ανάδοχο εταιρεία Kition Ocean Holdings τον περασμένο Μάιο, αποφασίστηκε όπως αλλάξει η απόφαση για ενιαία ανάπτυξη του λιμανιού και της μαρίνας, με σκοπό να διευκολυνθεί η ανάπτυξη των δύο υποδομών. Η μελλοντική πολιτική ανάπτυξης θ’ αποφασιστεί μετά τη μελέτη από την Αρχή Σχεδιασμού Λιμένων της Ελλάδας, που αποτελεί πυλώνα του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ). Το ΤΑΙΠΕΔ θα αναλύσει τις υφιστάμενες συνθήκες στη Μεσόγειο Θάλασσα και τις τάσεις της διεθνούς αγοράς και έπειτα θα προτείνει ενέργειες για τον καθορισμό της βέλτιστης προσέγγισης για την υλοποίηση έργων ανάπτυξης σε λιμάνι και μαρίνα.
