Η χρηματοδότηση της λεωφόρου Μακαρίου πιθανώς να περάσει από συμπληγάδες αφού από όσα ανέφερε ενώπιον της κοινοβουλευτικής επιτροπής Μεταφορών ο εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Κύπρο, προκύπτει πως θα εξεταστεί κατά πόσον θα ζητηθεί η ανάκτηση της χορηγίας ή μέρους αυτής.
Σχολιάζοντας σχετικές αναφορές της εκπροσώπου του υπουργείου Μεταφορών ανέφερε, πως πρόκειται για έργο το οποίο χρηματοδοτήθηκε από το Ταμείο Συνοχής στο πλαίσιο του προγράμματος «ανταγωνιστικότητα και αειφόρος ανάπτυξη» και σκοπό έχει να αναπτύσσει έργα φιλικά προς το περιβάλλον, συστημάτων μεταφορών κοκ.
Στο πλαίσιο αυτό, είπε, υποστηρίζεται η εφαρμογή των μέτρων που περιλαμβάνονται στο ολοκληρωμένο Σχέδιο Αστικής Κινητικότητας της Λευκωσίας και με βάση όσα έχουμε δει μέχρι στιγμής, κυρίως από τον Τύπο, η αλλαγή αυτού του καθεστώτος κυκλοφορίας συνιστά ουσιαστική αλλαγή στη φύση του έργου και στη συμβολή του στον γενικό στόχο, τόσο του γενικού προγράμματος αλλά και στους δείκτες που ανέφερε η εκπρόσωπος του υπουργείου Μεταφορών, όπως είναι το μήκος των λεωφορειλωρίδων κοκ. Δείκτη του έργου, αποτελεί και η ετήσια μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, πρόσθεσε, για να συνεχίσει:
Σύμφωνα λοιπόν με αυτή την επιμερισμένη διαχείριση που διέπει τα έργα της πολιτικής συνοχής, ναι μεν εναπόκειται στις εθνικές αρχές να επιλέγουν τα έργα και να παρακολουθούν τη υλοποίηση τους και να τα ελέγχουν αλλά και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρεμβαίνει σε κάποιο σημείο όπως υπέδειξε ήδη και η Γενική Διεύθυνση Ανάπτυξης.
Είμαστε λοιπόν σε επαφή με τη διαχειριστική Αρχή για να διασφαλίσουμε ότι η τελική υλοποίηση του έργου συνάδει με αυτά που έχουν συμφωνηθεί, ιδίως όσον αφορά τη βιώσιμη αστική κινητικότητα. Όταν θα υποβληθούν τα έγγραφα κλεισίματος του προγράμματος το οποίο αναμένεται τον Φεβρουάριο του έτους 2026, αναλόγως με τις αναφορές της διαχειριστικής αρχής του έργου (σχετικά με την ολοκλήρωση και τη λειτουργία του) θα αποφασιστούν τα επόμενα βήματα.
Ο εγγράψας το θέμα της λεωφόρου Μακαρίου βουλευτής κ. Χαράλαμπος Θεοπέμπτου, αναφέρθηκε στην αρχική μελέτη του 2010 για Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα και σε δεύτερη μελέτη το 2020, παρατηρώντας, πως ενώ αναμένονταν κίνητρα προς ενίσχυση της βιώσιμης της και τη καθόδου των πολιτών στην πόλη, προέκυψε η απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου Λευκωσίας για άνοιγμα της Μακαρίου για όλα τα οχήματα και μάλιστα χωρίς μελέτη.
Ζητήσαμε χρηματοδότηση από την ΕΕ για βιώσιμη κινητικότητα και αν πάμε πίσω (στο άνοιγμα της λεωφόρου σε όλα τα οχήματα) θα πρέπει να δώσουμε εξηγήσεις, είπε, για να προσθέσει: Με ανησυχεί πάρα πολύ δεδομένου ότι στην Κοινοβουλευτική Επιτροπή Περιβάλλοντος συζητούμε την «εμπορία ρύπων 2» η οποία θα επιφέρει επιπλέον χρέωση κατά 10-12 σεντ σε κάθε λίτρο καυσίμου κίνησης και θέρμανσης, επειδή υποτίθεται δεν ενεργήσαμε για αναβάθμιση των κτηρίων μας και υποτίθεται εφαρμόσαμε βιώσιμη κινητικότητα την οποίαν αναιρούμε. Δυστυχώς ήρθε η ώρα η ΕΕ να τιμωρήσει όσους δεν ακολούθησαν τις πολιτικές που είχαν αποφασιστεί, συμπλήρωσε.
Ο δήμαρχος Λευκωσίας Χαράλαμπος Προύντζος αναφέρθηκε στις ενέργειες του Δήμου από το 2007 για εφαρμογή της βιώσιμης κινητικότητας και σε δαπάνες €200 εκατ. για την εκτέλεση διαφόρων έργων.
Είπε επίσης πως από το 2010 το δημόσιο δαπάνησε €1,5 δισεκατομμύριο στα λεωφορεία και διερωτήθηκε ποιο ήταν το αποτέλεσμα για να απαντήσει πως αυτό ήταν πενιχρό. Θυμήθηκε επίσης και τη λειτουργία τραμ, κάνοντας σχετική αναφορά.
Ανέφερε επίσης πως όποιος βλέπει πως η βιώσιμη κινητικότητα κρίνεται από τα 700 μέτρα μήκους της Μακαρίου διαπράττει λάθος. Περαιτέρω ανέφερε πως προτού ανοίξει η Μακαρίου έπρεπε να προηγηθεί συνεννόηση με τους χρηματοδότες. Αναγνώρισε επίσης πως οι τεχνοκράτες του Δήμου είχαν διαφωνήσει με το άνοιγμα της λεωφόρου και πρόσθεσε πως η απόφαση ήταν πολιτική.
Αναφέρθηκε στα ψηλά ενοίκια τα οποία επηρεάζουν την εμπορικότητα της Μακαρίου και παρατήρησε χαρακτηριστικά, πως «η πόλη δεν μπορεί να είναι όμηρος δέκα ιδιοκτητών».
