Μπλοκαρισμένο στις διαδικασίες και στην αξιολόγηση χιλιάδων εγγράφων βρίσκεται το έργο του τερματικού υγροποιημένου φυσικού αερίου στο Βασιλικό. Κανείς, πλέον, δεν γνωρίζει πότε θα αποπερατωθεί το έργο, καθώς μόλις τον Μάρτιο του 2026 είναι δυνατό ο νέος σύμβουλος της ΕΤΥΦΑ (project manager) θα είναι σε θέση μα ενημερώσει το κράτος για τα χρονοδιαγράμματα ολοκλήρωσης του έργου και τους όρους προσφορών για τον διαγωνισμό κατασκευής των χερσαίων έργων στο Βασιλικό.
Μέχρι στιγμής έχει ολοκληρωθεί σχεδόν το 50% των εργασιών (δηλαδή κατά κύριο λόγο το πλοίο Προμηθέας). Σε σχέση με τα έργα στο χερσαίο χώρο, αρχικά αυτά κατασκευάζονταν από κινεζική κοινοπραξία, ωστόσο τώρα η ΔΕΦΑ θα πρέπει να βγει σε προσφορές προς αναζήτηση νέου εργολάβου.
Από την άλλη, σε εξέλιξη βρίσκονται οι διαβουλεύσεις με τον υπεργολάβο της κινεζικής CPP για την ολοκλήρωση των εργασιών στην προβλήτα, με τον υπουργό Ενέργειας Γιώργο Παπαναστασίου να διαβεβαιώνει πως η ΕΤΥΦΑ είναι κοντά σε συμφωνία.
Στο πλαίσιο της συζήτησης του θέματος χθες στην κοινοβουλευτική Επιτροπή Ενέργειας, οι βουλευτές άφησαν αιχμές για την καθυστέρηση που παρατηρείται, με τον υπουργό Ενέργειας να απαντά πως η κυβέρνηση ανέλαβε το έργο με βαρίδια και πολλά προβλήματα.
Ο κ. Παπαναστασίου απέδωσε την καθυστέρηση στο γεγονός ότι η κυβέρνηση ανέλαβε το έργο ημιτελές καθώς και στις διαπραγματεύσεις με υπερεργολάβους, συμβούλους καθώς και στις διαδικασίες του Δημοσίου, τονίζοντας με έμφαση πως εάν το έργο ήταν ιδιωτικό θα ολοκληρωνόταν εντός ενός έτους.
«Αν το έργο ξεκινούσε σήμερα, αυτή η κυβέρνηση δεν θα έπαιρνε τις αποφάσεις που λήφθησαν τότε. Η επιλογή εργολάβου και τα συμβόλαια με τρομερή ασάφεια δεν θα επαναλαμβάνονταν» σημειωσε.
Λείπουν δύο εξαρτήματα
Σε σχέση με το πλοίο Προμηθέας, ο υπουργός είπε ότι βρίσκεται στη Μαλαισία υπό τη διαχείριση εταιρείας νορβηγικών συμφερόντων. Αξίζει να αναφερθεί πως όταν η Δημοκρατία ανέλαβε το πλοίο από τη CPP ήταν γνωστό πως δεν είχαν τοποθετηθεί σε αυτό δύο βασικά εξαρτήματα από την κινεζική εταιρεία, που ήταν απαραίτητα για να αξιολογηθεί το πλοίο ως μονάδα αποϋγροποίησης φυσικού αερίου (FSRU).
Σύμφωνα με τον κ. Παπαναστασίου, από τον Προμηθέα έλειπαν το σύστημα βαλβίδων και η μονάδα παραγωγής αζώτου και η τοποθέτησή τους θα κοστίσει €8 με €9 εκατ. Χρήματα τα οποία θα επαναδιεκδικηθούν κατά τη διαιτησία στο Λονδίνο. Ο υπουργός εξέφρασε και την εκτίμηση πως το Σεπτέμβριο το πλοίο θα πάρει τη σχετική πιστοποίηση για μετατροπή σε πλωτή μονάδα αποθήκευσης και επαναεριοποίησης φυσικού αερίου και θα παραδοθεί στη Δημοκρατία τον Οκτώβριο.
Περίπου €1000 την ημέρα
Η παραμονή του πλοίου στη Μαλαισία, σύμφωνα με την ΕΤΥΦΑ, κοστίζει γύρω στα €1000 την ημέρα. Όπως λέχθηκε, το κόστος ήταν €367 χιλ. τον μήνα, με τους εκπροσώπους της ΕΤΥΦΑ να αναφέρουν πως από τον Ιούνιο το κόστος μειώθηκε κατά €47 χιλ. το μήνα, δηλαδή περίπου €1000 την ημέρα. Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται (χωρίς το κόστος των καθυστερήσεων και των πρόσθετων εξόδων) σε €325 εκατ., εκ των οποίων τα €220 εκατ. αφορούσαν το πλοίο.
