Το άνοιγμα της λεωφόρου Μακαρίου στη Λευκωσία για όλα τα οχήματα άνοιξε παράλληλα και τον ασκό του Αιόλου, με τις επιπτώσεις να είναι, προς το παρόν, απροσδιόριστες αν και ψηλαφητές.
Όπως πληροφορείται ο «Φ», η απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου Λευκωσίας απασχόλησε αμέσως το προεδρικό μέγαρο κυρίως επειδή το έργο είναι συγχρηματοδοτούμενο, κάτι το οποίο απειλεί να εκθέσει την Κύπρο στα μάτια της ΕΕ η οποία συγχρηματοδότησε το έργο.
Τελικά, η ενημέρωση του προεδρικού μπορεί να αποδειχθεί «το μικρότερο κακό», αφού όπως πληροφορείται ο «Φ», φαίνεται να ενημερώθηκε ήδη και η ίδια η ΕΕ μέσω ιδιωτών οι οποίοι είχαν συνεργαστεί με όργανα της Ε.Ε.
Πέραν του ότι θα τρωθεί η αξιοπιστία της Κύπρου, εκτιμάται ότι θα προκύψουν και οικονομικές επιπτώσεις, αν ληφθεί υπόψιν πως σε ανάλογες περιπτώσεις (που αφορούσαν άλλες χώρες), ζητήθηκε η επιστροφή των κονδυλίων τα οποία διέθεσε η ΕΕ. Όπως δε πληροφορείται ο «Φ» από έγκυρη πηγή, στην περίπτωση του Δήμου Λευκωσίας τα χρήματα που διέθεσε η ΕΕ κυμαίνονται στα €21 εκατ. Όμως αυτό δεν είναι το τέλος του δρόμου, αφού, όπως μας υπεδείχθη, η αυθαίρετη απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου πιθανώς να οδηγήσει την ΕΕ να χαρακτηρίσει τον Δήμο Λευκωσίας ως «αναξιόπιστο εταίρο» για οποιαδήποτε μελλοντική χρηματοδότηση. Αυτό σημαίνει, πως τα μελλοντικά έργα του Δήμου Λευκωσίας δεν θα τυγχάνουν συγχρηματοδότησης από την ΕΕ, οπόταν η χορηγία θα προέρχεται μόνο από την Κυπριακή Δημοκρατία και εμμέσως θα πληρώνονται από όλους τους Κύπριους φορολογούμενους.
Όπως μας υπεδείχθη από κρατική πηγή, επειδή το έργο ήταν συγχρηματοδοτούμενο δεν μπορεί να αλλοιωθεί ή να ανατραπεί με οποιοδήποτε τρόπο ή να αλλάξει η χρήση του, σε σημείο που να αλλοιώνεται η φιλοσοφία του, προτού παρέλθουν πέντε χρόνια από την τελευταία πληρωμή/εισφορά της ΕΕ. Όπως πληροφορείται ο «Φ», με βάση τις ημερομηνίες των πληρωμών, τα πέντε χρόνια θεωρείται ότι συμπληρώνονται μετά το έτος 2028.
Και βεβαίως, αν ισχύσουν τα πιο πάνω, το ερώτημα είναι που θα βρει τα χρήματα ο Δήμος ώστε να τα επιστρέψει στην ΕΕ και με ποια χρήματα θα είναι σε θέση να λειτουργήσει ή να εκτελέσει έργα υποδομής.
Κρατικοί λειτουργοί θεωρούν ότι πίσω από τη συγκεκριμένη απόφαση (όπως διαμορφώθηκε τελικά) εξυπηρετούνται μεμονωμένα συμφέροντα.
Οι ίδιοι εκτιμούν ότι με το άνοιγμα της Μακαρίου ο αριθμός των οχημάτων θα εκτοξευθεί και η Μακαρίου θα επανέλθει στα προ της εκτέλεσης του έργου δεδομένα.
Πάντως, η λεωφόρος Μακαρίου φαίνεται να καθίσταται ξανά φιλική προς τα αυτοκίνητα παρά προς τους πεζούς και δεν είναι λίγοι αυτοί που θεωρούν ότι τα αρνητικά που θα προκύψουν θα αποδειχθούν περισσότερα από τα θετικά.
Η ολική ανατροπή στο έργο της Μακαρίου επήλθε με κατά πλειοψηφία απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου το οποίο υιοθέτησε πρόταση την οποία κατέθεσε ο ΔΗΣΥ. Πέραν του ΔΗΣΥ, υπέρ της απόφασης τάχθηκαν οι δημοτικές ομάδες του ΔΗΚΟ, της ΕΔΕΚ και του ΕΛΑΜ, ενώ εναντίον τάχθηκαν οι ομάδες του ΑΚΕΛ και των Οικολόγων.
Κατά της πρόσβασης στη Μακαρίου όλων των οχημάτων, ετάχθη και ο Δήμαρχος Λευκωσίας κ. Χαράλαμπος Προύντζος, ο οποίος ουσιαστικά διαφοροποιείται ως προς τη χρήση του δρόμου τα Σαββατοκύριακα, ευνοώντας χρήση της λεωφόρου ως πεζόδρομου, με μόνους δικαιούχους οδηγούς τους κατοίκους. Ο κ. Προύντζος είχε καταθέσει σχετική πρόταση, η οποία, ωστόσο, δεν πέρασε. Όσον αφορά το ωράριο χρήσης της λεωφόρου από όλα τα οχήματα, ο Δήμαρχος είχε προτείνει όπως τις καθημερινές ανοίγει ο δρόμος (για όλους) από τις 9 το πρωί μέχρι και τις 7μμ.
Με βάση την απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου Λευκωσίας τις καθημερινές η διέλευση όλων των οχημάτων επιτρέπεται μεταξύ των ωρών 7πμ-9μμ. Από τις 9μμ μέχρι και τις 7 το πρωί η λεωφόρος θα χρησιμοποιείται μόνο από εξουσιοδοτημένα οχήματα των οποίων ο αριθμός, έτσι κι αλλιώς, είναι περιορισμένος.
Δεδομένης της περιορισμένης τροχαίας κίνησης τα βράδια, ουσιαστικά αυτό που ισχύει είναι ότι ο δρόμος θα είναι ανοικτός 24 ώρες το 24ωρο. Ακόμη και αν θεωρήσει κανείς ότι αφήνεται «ελεύθερο» το βράδυ, το γεγονός ότι δεν λειτουργούν κάμερες καταγραφής ως προς το ποιος μπαίνει και ποιος βγαίνει στο δρόμο, δεν αναμένει κανείς ότι θα διενεργείται έλεγχος από τροχονόμους για να καταγγέλλουν όσους παρανομούν.
Για τα Σαββατοκύριακα το Δημοτικό Συμβούλιο αποφάσισε να συνεχιστεί η χρήση της λεωφόρου από λεωφορεία, ταξί, οχήματα τροφοδοσίας, από τους κατοίκους και τους καταστηματάρχες. Σημειώνεται, πως και σε αυτή την περίπτωση, λόγω της απουσίας αστυνόμευσης, θα εξακολουθήσει να ισχύει αυτό που ισχύει εδώ και αρκετό καιρό, δηλαδή η χρήση του δρόμου σχεδόν από όλα τα οχήματα 24 ώρες το 24ωρο.
Οι πιο πάνω ρυθμίσεις ισχύουν από τον Αστυνομικό σταθμό Λυκαβηττού (Μακαρίου με Σπύρου Κυπριανού) μέχρι και την Πλατεία Σολωμού.
Παράλληλα, το Δημοτικό Συμβούλιο αποφάσισε όπως επιτρέπεται η αριστερόστροφη κίνηση οχημάτων στις οδούς Μνασιάδου και Μπουμπουλίνας με το σκεπτικό ότι σε αυτές λειτουργούν μεγάλοι χώροι στάθμευσης οι οποίοι θα εξυπηρετούν το κοινό.
Για να εφαρμοστεί η απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου απαιτείται έγκριση του Αρχηγού Αστυνομίας. Όταν επικοινωνήσαμε με το Αρχηγείο Αστυνομίας ζητώντας ενημέρωση ως προς την πρόθεση του Αρχηγού Αστυνομίας, μας ελέχθη πως προς το παρόν δεν υπάρχει οτιδήποτε προς ανακοίνωση.
Ο Δήμος αναμένεται να αποταθεί και στην ΕΕ η οποία συγχρηματοδότησε το έργο για περιβαλλοντικούς και άλλους συναφείς λόγους, προκειμένου να εξασφαλίσει τη συγκατάθεσή της. Όπως είναι γνωστό, κάποιοι είχαν προειδοποιήσει πως τυχόν διαφοροποίηση του καθεστώτος, θα οδηγήσει σε ανάκτηση χρημάτων τα οποία είχε εγκρίνει η ΕΕ. Ωστόσο, δημοτικοί άρχοντες υποβάθμισαν τη συγκεκριμένη πτυχή, θεωρώντας πως το πολύ-πολύ να επιβληθεί περιορισμένο πρόστιμο.
Υπενθυμίζεται, πως ο Δήμος Λευκωσίας με την προώθηση του έργου ανάπλασης του Εμπορικού Τριγώνου Μακαρίου – Στασικράτους – Ευαγόρου (βρίσκεται σε εξέλιξη) επεδίωκε, όπως είχε γνωστοποιήσει, «να καταστήσει το αστικό εμπορικό κέντρο της πρωτεύουσας ανταγωνιστικό, ελκυστικό και φιλικό στον άνθρωπο και το περιβάλλον».
Σημειώνεται επίσης, πως με άρθρο του ο υπουργός Μεταφορών ημερομηνίας 17.11.2023 υπεδείκνυε ότι «η βόρεια Μακαρίου, μετά και την ορθή παρέμβαση του Δήμου Λευκωσίας, δίνει προτεραιότητα στους ανθρώπους, στο περπάτημα και τις ανάγκες των πεζών, στην κοινωνική ζωή αντί στα αυτοκίνητα».
«Πλέον εδώ προάγεται η ήρεμη και χαλαρή πεζή μετακίνηση, η δημιουργία ελκυστικότερων χώρων, τόσο για εμπορική χρήση όσο και για εστίαση και τοποθέτηση τραπεζοκαθισμάτων, καθώς και για διεξαγωγή κοινωνικών εκδηλώσεων», προσέθετε ο κ. Βαφεάδης.
Και βεβαίως, όλα αυτά απλώς δεν ισχύουν πλέον.
